Tras dos temporadas con BMW, Garrett Gerloff afronta 2025 vestido de verde por primera vez en su carrera, ahora con el Kawasaki WorldSBK Team. El ritmo que mostró en la segunda mitad de la campaña 2024 fue notable, pero de momento le está costando encontrar su sitio sobre la Kawasaki Ninja ZX-6R. En el primer día del test logró un 10º puesto —igualando su mejor resultado del año en Most—, pero en el segundo día no ha conseguido dar un paso adelante y ha terminado 15º.

“Tenemos que encontrar ritmo cuando volvamos aquí en unas semanas, porque ahora mismo estamos lejos” – Gerloff sobre el Día 2

Uno de los mayores problemas del estadounidense en esta temporada ha sido la dificultad, tanto suya como de su moto, para conseguir resultados consistentes en las sesiones de Tissot Superpole. Una mala clasificación obliga a los pilotos a remontar desde atrás en carrera, perdiendo tiempo y ritmo. La pasada temporada, Gerloff promedió una P9 en las Superpole, mientras que este año su media es P15. Una de las razones que puede estar influyendo es la falta de acceso a datos de compañeros de equipo, algo que sí tenía en años anteriores, lo cual complica aún más el proceso de evolución y desarrollo de la puesta a punto.

Sobre sus dificultades en la segunda jornada, Gerloff explicó: “Tuvimos buen ritmo de carrera durante buena parte del día, rodamos casi todo el tiempo con neumáticos de carrera y no me sentí tan mal, pero tengo la sensación de que vamos por detrás. Tenemos que encontrar algo de ritmo cuando volvamos aquí en unas semanas, porque ahora mismo estamos lejos. Estoy rodando apenas más rápido con el neumático de clasificación que con cualquier otro de carrera. No sé cuál es el problema, no sé qué estoy haciendo, pero estoy haciendo algo mal. Vamos a seguir trabajando en ello, tenemos los datos, así que quizá puedan encontrar algo, pero estoy frustrado… necesitamos mejorar.”

Después de haber vivido su mejor fin de semana de la temporada en Most, el 15º puesto de Garrett Gerloff (Kawasaki WorldSBK Team) en el segundo día de test en Misano le ha dejado con un sabor amargo. El grupo estuvo increíblemente apretado por detrás de Nicolo Bulega (Aruba.it Racing - Ducati) y Toprak Razgatlioglu (ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team), que lideraron la tabla. Entre Axel Bassani (bimota by Kawasaki Racing Team), tercero, y Ryan Vickers (Motocorsa Racing), 16º, hubo poco más de un segundo de diferencia, con Gerloff a solo siete décimas de Bassani. Si el estadounidense hubiera recortado un par de décimas más, habría escalado hasta la 12ª posición, y con cuatro más podría haber alcanzado la novena. De hecho, había margen de mejora, ya que su mejor vuelta ideal reflejaba un segundo sector 0.172 segundos más rápido que en su vuelta rápida, y un tercer sector 0.117 más veloz; de haberlo juntado todo en una sola vuelta, su tiempo ideal habría sido un 1’33.221.

Gerloff también rodó más rápido que en la Superpole del round de 2024, cuando aún pilotaba la M 1000 RR. En aquella ocasión marcó un 1’33.634, mientras que en el test firmó un 1’33.510. En cuanto a ritmo de carrera, no llegó a completar una simulación de distancia completa en el segundo día, pero sí acumuló muchas vueltas en la FP3 con varias tandas cortas, rodando mayoritariamente en la franja del 1’34, lo que demuestra cierta consistencia pese a no tener un ritmo demoledor.

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